达到《巴黎约定》的机会仅剩一半

联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）第三工作组的《2022气候变化：减缓气候变化》[1]（后简称《报告》）于2022年4月4日发布，作为第六次评估报告（AR6）的重要组成部分，这份约2900页的报告由来自65个国家的278位科学家编写而成，其中包括13位中国作者。IPCC利用AR6向人们传达了一个明确的信息：全球气温上升毫无疑问归咎于人为因素，同时我们也正在挑战气候承受能力和人类适应能力的极限，而...

2021年7月14日，作为“Fit for 55 Package“一揽子应对气候变化计划的一部分，欧盟委员会（European Commission）提出了建立碳边境调整机制（Carbon Border Adjustment Mechanism，CBAM）的法规提案，旨在通过对从欧盟以外进口的高碳密集型产品征收碳关税来降低碳泄漏的风险，并有助于鼓励欧盟伙伴国家制定碳定价政策以应对气候变化。

CBAM提案正通过欧盟普通立法程序（Ordinary Legislative Procedure）决定是否在欧盟层面立法...

汽车行业是全球温室气体排放的主要领域之一，随着我国汽车数量的不断上升，如何减少汽车行业碳排放成为实现碳中和目标中十分重要的一环。新能源汽车行业发展是道路交通部门脱碳的必由之路。因此，中央和地方政府近年来不断出台相关鼓励电动汽车发展的政策，促进了我国新能源汽车行业的快速发展。2018年中国新能源汽车销量突破100万辆大关，占当年全球销量的一半以上。到2020年和2021年，中国新能源汽车销量分别达到了136.7万辆[1]和...

每一位医疗工作者都拥有着随职业而来的社会使命与责任，为了更好的为社会的健康和和谐服务，他们不忘初心、牢记使命、治病救人。近年来，随着气候变化所带来的社会健康影响日剧严峻，站在前线的医疗工作者更是多了一个职责，需要尽快成为气候行动的倡导者。

气候变化带来的健康灾难

“气候危机首先是一个健康危机”这句话反复出现在去年11月在格拉斯哥举办的第26届缔约方会议和无害医疗的报告中。根据世界卫生组织（WHO）的数...

2022年2月20日，北京冬奥会正式落下帷幕，“绿色”成为本次冬奥会的一个突出特点。“可持续发展”是此次北京申办冬奥会的三大理念之一，“绿色冬奥”也是本次北京冬奥会自筹办以来坚持践行的理念。2022年1月北京冬奥组委发布的《北京冬奥会低碳管理报告（赛前）》中明确提出了低碳能源、低碳场馆、低碳交通、低碳标准等方面措施，以尽可能降低北京冬奥会所产生的碳排放（图1）[1]。其中，场馆100%采用可再生能源电力供应和大规模新...

欧盟推动循环经济行动计划（以下简称行动计划）是落实绿色新政[1]的关键措施之一。这一行动计划将对欧盟的经济增长模式和资源利用方式产生根本性影响。从近几年欧盟在行动计划下颁布的政策和指令来看，行动计划将重点放在了产品设计、可持续消费和城市废弃物管理（以下简称固废管理）等几个主要领域。本文重点讨论在行动计划下逐步实施的具体政策、指令会对未来欧盟固废管理产生怎样的潜在影响。

由于欧盟委员会采纳提案的性质...

氢能在碳中和和碳减排的道路上扮演着不可缺少的作用。氢能发展是国际能源组织（IEA）认定的6大碳减排方法之一，也是未来增长最快的减碳路径。2021-2050年，强有力的氢能燃料发展能有效减少累计600亿吨的二氧化碳排放量[1]，避免全球6%的碳排量，也会在2050年占据能源使用的10%。在全球2050碳中和路径下，电力化和新能源的发展将会是最有效的减排路径，尤其氢能技术作为二级能源也在许多行业和领域是必不可少的，其中重工业（钢铁和...

刚刚进入2022年，欧盟发布的一份可持续投资分类相关的法规草案就引发了较大争议。欧盟委员会提议在“分类法”中将一些天然气和核电项目归类为绿色项目，成员国纷纷表态：奥地利威胁要起诉欧盟委员会；德国经济部长带头反对，称该草案提出的分类是在“洗绿 (greenwashing)”特定能源类型[1]；该计划仍然获得法国以及中东欧国家的支持，他们强调核能和天然气在欧盟实现其2050气候中和目标中的作用。

表面上看，此次争议是关于绿色能...

为实现碳中和的气候目标，全球各国为减少交通部门碳排放纷纷将推广电动汽车作为主要应对政策，但随着电动汽车电池技术的发展和制造成本下降，未来电动汽车保有量预计将延续增长的势头，届时如何处理电动汽车废弃电池也将是一个巨大的挑战。本文将简单梳理当前中国电动汽车废弃电池管理现状与面临的挑战，并将以欧盟和韩国为例，探讨我国可借鉴哪些电动汽车电池管理的有效政策。

中国电动汽车废电池管理现状

2015年，我国新能源...

笔者在上一篇文章《“轻推”一把可能常常胜过“软硬兼施”：电动汽车普及新思路》中介绍了行为经济学以“轻推”的方式如何有助于快速推动电动汽车的普及。本文将从总拥有成本的角度来尝试解释为什么网约车中新能源车占比远远高过其在全社会轻型乘用车中的比例。
 

购车决策的差异：理性与“偏见”

比较新能源车在轻型乘用车市场的渗透率与滴滴平台新能源车的占比的差异，我们可以看到两种购车决策的差异究竟有多大。网约车服务提供...

随着应对全球气候变化紧迫性增强和各国在合作与竞争双重因素的影响下，加快电动汽车的普及速度显然成为全球主要经济体经济和气候决策议程中的优先项。用行为经济学“轻推”（Nudges）的方式来助力减排进程也成为重要的政策选择。[1] “轻推”这一概念由美国经济学家Richard H. Thaler于2008年在与他人合著的《Nudge: Improving Decisions About Health, Wealth, and Happiness 》一书中提出，“轻推”是一种最小的、廉价的政策干预...

自2021年9月起，中国各地出现了停电、限电风波，涉及区域包括了江苏、广东、浙江、安徽、陕西、贵州、云南等10余省份，影响到了包括钢铁、水泥、化工、纺织、印染、化纤、电子等多个领域的产业链。它的连锁反应已经波及到世界各地的消费者。随着中国双十一和双十二，北美黑色星期五和圣诞节等大型消费节日的陆续到来，此次供应链短缺的问题更加显著。电力短缺表现出了中国电力供需与完成环境指标之间的紧张性，本文将在剖析这背后的...

本文最早发布于2021年11月11日

在英国召开的联合国气候变化框架公约第二十六次缔约方大会（COP26）已接近闭幕，虽然到目前为止已经提出了多个新的气候承诺，包括印度2070年实现净零排放、上百个国家承诺到2030年将甲烷排放量至少减少30%以及包括越南、韩国在内的40多个国家承诺在2030年至2040年间逐步淘汰燃煤发电等。但是随着COP26的最后谈判期限临近，《巴黎协定》“规则手册”（Paris Agreement Rulebook）中最棘手的部分，即《...

在11月上旬结束的联合国气候变化大会（COP26）上，包括美国以及欧盟在内100多个国家和地区一起签署了全球甲烷承诺(Global Methane Pledge)，这代表了全球一半的甲烷排放，也提出了到2030年将全球甲烷的排放量相对于2020年水平减少至少30%的目标[1]。 当然我们也看到一些甲烷排放大国，包括中国、印度和俄罗斯，还没有加入该承诺；不过中国和美国在COP26后半程发表的联合宣言，明确表达将加强在甲烷排放控制方面的合作，并计划在202...

新冠疫情爆发以来，一次性个人防护用品（PPE）需求的倍速增长给塑料垃圾处理难题增加了更大的挑战。近期发表的两项研究引起关心废弃物管理和循环经济的决策者的关注。2021年11月21日一篇由中国南京大学和美国加州大学圣地亚哥分校合作撰写的《新冠疫情导致的塑料垃圾及其在全球大海中的命运》[1]的研究报告发表在美国《国家科学院学报》月刊上，这是首批对因新冠疫情导致塑料垃圾的影响进行量化的研究之一。

另一篇则是在2021年10...

本文最早发布于2021年11月19日

为期两周的联合国第二十六届气候大会（COP26）于上周六圆满落幕，会上近200个国家达成《格拉斯哥气候协议》（Glasgow Climate Pact），其有史以来首次明确提出减少煤炭使用的目标。此外，会议期间，多国代表就2030年前停止森林砍伐以及减少甲烷排放达成共识。作为《协议》的一部分，各国代表们在大会最后一天敲定了《巴黎协定》第六条（Article 6）实施细则。中国气候变化特使解振华也曾在会上表示“...

联合国气候变化大会正在英国的格拉斯哥如火如荼的进行着，甲烷减排承诺和加速退煤承诺是第一周的两大成果。

突破2℃温控目标提振全球信心？

国际能源署（IEA）根据截止到11月3日COP26大会上各国政府更新的减排或者净零排放承诺，发表文章指出，本世纪末温升幅度可以实现1.8℃之内的控制目标，如下图所示。显然，甲烷减排承诺是IEA得出最新分析的重要依据。

图1: 世界能源部门二氧化碳排放情景与全球平均温升对比关系

来...

《联合国气候变化框架公约》第二十六次缔约方大会（COP26）正在格拉斯哥火热举行。会议的一个热点话题就是日益严重的气候变化影响给公共健康带来的挑战以及医疗卫生机构如何增强气候韧性、积极投入气候减缓的行动中。
 

随着经济发展水平提升，中国的医疗服务支出逐渐增加，也带来碳排放的增加。在中国“双碳”目标的指引下，中国医疗卫生行业也在积极探讨减排的路径和方法。作为医疗服务的中坚力量，大型公立医院在节能减排领域...

自9月底以来，辽宁、吉林、江苏、广东等地相继发布有序用电或限电通知，许多企业也发布了由于限电而不得不停产的相关公告[1]。10月24日中共中央和国务院共同发布了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》[2]，即所谓“1+N”政策体系中的“1”，一经发布就引发了许多讨论。10月26号，国务院又发布了《2030年前碳达峰行动方案》[3]，强调重点实施能源绿色低碳转型行动、节能降碳增效行动、工业领域碳达峰行动...

在道路交通领域，行为经济学方法可以帮助决策者促进消费者更多的使用公共交通出行方式。^[1] 同时，越来越多的研究表明，行为经济学方法也可以促进消费者更加接受电动汽车和购买使用电动汽车，从而在道路交通的脱碳减排起到关键作用。

从行为经济学和行为科学的角度如何采取举措促进电动汽车替代燃油车的速度，是近年来一些国家决策者重视的问题。英国的交通部委托行为洞察团队（Behavioural Insi...