文 | 赵昂

前言

20世纪的城市陆地交通（以下简称城市交通）发展与国家经济增长水平紧密相关。随着交通污染物排放的增加和全球在应对气候变化方面付出的努力，传统上以促进GDP增长、提升人口流动性、控制交通拥堵、提供成本有效和安全的公共交通服务为主要目标的城市交通决策面临挑战，将社会公正、发展的包容性、气候变化、公共健康等因素纳入交通决策过程，正在成为促进低排放交通系统实现的必要过程。本文结合美国交通决策的...

前言

中国在《巴黎协定》下的气候承诺在新兴经济体中是具有雄心的，国家自主贡献（NDC，Nationally Determined Contributions） 中也提到了2030年左右排放达峰这样的目标，在总量目标的控制下仔细分析各部门的减排空间及未来发展趋势非常必要，可以为中国日后的NDC更新提供必要的支持。根据我国碳排放构成的数据，交通运输业的碳排放占比排在第三位[1]，中国交通领域排放占比逐年增加，且增速快，尤其是公路交通部门，私家车数量...

研讨会邀请：

研讨会|中国能源转型——交通低排放之路

作者简介：林佳乔：磐之石环境与能源研究中心联合创始人、联合主任。研究领域包括能源政策、低碳发展以及碳市场。文章先后发表于《中国战略新兴产业》、《应用生态学报》等期刊及中国能源网、中国碳交易网等网站。

前言：交通运输业既有传统污染物排放，也有温室气体排放，这就让空气污染与气候变化这两个备受关注的问题在讨论解决方案时面临一定的挑战。尽管污染物...

《IPCC全球升温1.5℃特别报告》指出碳定价是减缓全球变暖的核心途径之一。然而，碳定价中最广泛应用的碳排放权交易体系（ETS）在政治上的可接受性是具有挑战的，因为碳价由于市场原因会有较大的波动性，其中免费配额分配制度无法发现减排成本的真实价格，而且还会损害社会公平性。提高政治和社会可接受性的一种方法是将碳市场配额拍卖的收入用于与气候变化直接相关的项目中，如具体的气候行动、可再生能源和低碳交通等方面，以进一...

近几个月来，氢燃料电池车利好政策不断。2019年新能源汽车补贴政策也明确了2020年底前补贴退坡到位，但新能源公交车和燃料电池汽车除外，要求地方将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。一系列氢燃料电池车的利好政策的出台，掀起了我国发展氢能源的火热讨论。本文将简单概述目前国内氢燃料电池车的发展情况，并结合日本氢能战略规划提出几点建议。

国内氢能源发展规划：逐渐加大对氢燃...

2015年全球达成应对气候变化“巴黎协定”，全球应对气候变化的形势日渐紧迫，大多数国家都在积极发展低碳新能源，以实现其应对气候变化的承诺。在发展风电和太阳能等可再生能源主流之外，氢能的发展也逐渐受到关注，因其具有高效、清洁以及便于规模化存储等特点。一些国家和地区如美国、欧盟、日本和韩国等都在氢能基础研究、应用研究方面进行了大规模投入，其中日本最为突出，日本政府制定了发展氢能和燃料电池的战略路线图。本文...

为了保持医疗机构的环境卫生、避免交叉感染，清洁消毒是大部分医疗机构每天都要进行的常规操作，但一些常用的化学消毒剂是基于各种杀菌活性物质，对人类健康存在不同程度的健康风险。为了最大限度地减少对人类健康和环境的威胁，在保证清洁杀菌效果的前提下，应优先考虑具有总体低危害潜力的消毒剂，这意味着应避免使用具有致敏性、慢性毒性、致癌性、诱变性、生殖毒性和严重生态毒性的物质。

医疗机构的消毒涉及每天或定期对手...

作为应对气候变化的一种有效经济措施，近年来碳定价机制受到了越来越多国家或地区政府的青睐。截至目前为止，全球已有44个国家和27个地区实施了明确的碳定价机制：碳税或碳排放权交易体系（ETS）[1]。而碳定价的加速发展也导致了该机制相关收入的快速增长：2017年，碳定价工具产生了320亿美元的收入，高于2016年的220亿美元[2]。这一增长引发了碳收入如何使用的讨论，因为碳定价的收益规模日益扩大，不能再被单纯地认为是通过一个...

[1]2018年的美国能源发展的主要特点可以用四句话概括：石油、天然气生产和消费稳步增长，推动美国在2020年成为能源净出口国；煤炭发电在电力系统中的份额处于下降通道，天然气发电和以风能、太阳能发电为代表的可再生能源持续增加份额；可再生能源配额和税收减免等政策未来几年仍会推动更多可再生能源电力装机；加利福尼亚州、马萨诸塞州和新泽西州设定了积极的可再生能源发展中长期目标，地方政府的政策和激励措施将是未来推动美...

2018年6月日本政府发布了第五次 “能源基本计划”（以下简称基本计划），主要论述了日本到2030年和2050年能源方针：优先考虑核能安全，减少核能依存度，努力扩大可再生能源；同时也指出了未来能源转型和“脱碳”所面临的挑战。该计划是日本的能源综合规划，每三年修改一次。在能源基本计划的基础上，政府发布了一年一度的“能源白皮书2018”，分析了最新的能源供需状况。此外，气候政策方面，2018年国会通过了《气候变化适应法》，...

我们上一篇文章《德国的“退煤”之路取得了突破性进展》[1]提到德国“退煤”委员会于1月底向德国联邦政府提交了退煤报告最终版，并建议德国在2038年前关闭全国所有燃煤电厂。德国能坚定退煤之路的一个前提就是近些年国家能源转型策略取得的进展，2018年可以称作是德国能源转型过程中具有里程碑意义的一年，可再生能源发电占比首次与煤电占比持平，并且关闭了最后一座硬煤煤矿。本文将根据德国能源研究智库（Agora Energiewende）的...

对于德国的能源转型来讲，2018年可谓是具有里程碑意义的一年：可再生能源发电占比已与燃煤发电占比基本持平，都占到全国发电总量的35.2％。这将很可能成为德国可再生电力反超煤电的拐点，而几天前亮相的“退煤”时间表可以说让这一判断更加确凿。

受德国政府委托的“退煤”委员会(Coal Exit Commission)负责制定如何让德国停止使用煤炭的计划，该委员会在经过多方讨论历时半年之后，于2019年1月26日提交了最终的建议报告（以下简...

作为COP24的承办国，波兰对煤炭相对支持的能源政策很有争议，会议选择波兰传统的煤炭工业基地Katowice召开，空气中时而弥漫着的煤炭燃烧的气味提醒着与会者这一地区的能源供应仍然对煤炭有较大的依赖。

波兰的煤炭储量和消费量位于欧洲前列，但其煤炭消费量在2008-2016年间变化很小，根据美国能源统计局的数据，波兰的煤炭消费量从2006年1.61亿吨略微下降到2015年的1.49亿吨。煤炭占一次能源消费的比例在2015年仍高达52%。

如何减少二氧化碳排放是交通部门日益严峻的挑战。根据国际能源署的统计，2014年交通部门产生的CO2占全球因燃料燃烧所排放的CO2总量的20.4%[1]。更令人担忧的是，交通运输是化石燃料使用增长最快的部门，也是增长最快的CO2排放源。随着我国城市化进程加速，城市交通的能源消耗和二氧化碳排放量正在迅速增加。由于近年来我国经济的快速发展和全国私人汽车保有量的攀升，道路交通部门能源消耗占总能耗的比重增涨明显。其中私人汽车产...

从2004年中国环保NGO联合发起“26度空调行动”[1]，到2018年波兰卡托维兹联合国气候变化大会（COP24）上部分环保NGO发起绿色制冷倡议[2]，公民社会组织在促进更有效满足用冷需求的同时推动减缓气候变化的措施的落实方面，持续发挥着更有价值的作用。

制冷需求主要包括建筑室内制冷（家庭、商业设施、办公楼、工厂厂房等）、固定式冷藏制冷（如冰箱、冷库和数据中心等）和移动式制冷（汽车空调和运输冷藏设备等）三大类。这三...

2018年12月于波兰Katowice召开的第24届《联合国气候变化框架公约》缔约方大会（COP24）完成了包括自主贡献、减缓和适应的资金和技术、能力建设和透明度等机制和规则在内的《巴黎协定》实施细则的谈判。在持续两周涉及各种议题的边会和新闻发布会的讨论中，气候变化（如极端天气增多）对人类公共健康的不良影响，受到越来越多与会者的关注。例如，笔者参加的世界卫生组织（WHO）召开的主题为“健康和气候变化特别报告”的研讨有近三...

无论应对气候变化，还是治理空气污染，健康影响已然成为人们最关切的相关因素之一。为期两周的第24届《联合国气候变化框架公约》缔约方大会（COP24）已落下帷幕，大会完成了《巴黎协定》实施细则的谈判，参会各方就《巴黎协定》关于自主贡献、减缓、适应、资金、技术、能力建设和透明度等内容涉及的机制、规则基本达成共识，为全面落实《巴黎协定》奠定了重要基础。在大会第一周的12月5日，世界卫生组织发布的《COP24健康与气候变...

据中国气候变化行动网络最新发布的报告《中日韩三国之煤电：现状和建设更清洁能源系统的路径》显示，东亚三国目前应对气候变化的行动不足以达成巴黎气候协定下所设定的碳排放目标。

借由此次在波兰卡托维兹市举行的第24届COP大会，共同参与编写此份报告的北京磐之石环境与能源研究中心主任赵昂和来自日本环保NGO Kiko Network组织的桃井貴子，代表报告三国合作团队在COP24期间，于12月6日举行了新闻发布会。赵昂介绍了报告中...

笔者参加了10月下旬国际碳行动伙伴组织（ICAP）与德国国际合作机构（GIZ）、北京中创碳投科技有限公司（SCII）在海口共同举办的“2018国际碳交易高级研修班”。在研修班上也听到海南当地发改部门和在地机构对于海南未来作为国际碳交易中心的展望。

关于海南建设国际碳交易中心的声音源自今年4月份国家领导层出席庆祝海南省创办经济特区30周年大会的讲话内容[1]以及国务院发表的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》（以下...